Une campagne de sondages géotechniques est en cours et se termine fin mai 2010 pour étudier la faisabilité du prolongement jusqu'à Bagneux. Cette étude des sols est obligatoire pour la réalisation d'une construction en souterrain et très importante car elle permet à la Maîtrise d'oeuvre d'adapter son projet et de choisir les méthodes de construction les plus appropriées.
En effet, les risques constructifs nécessitent de bien connaître le milieu dans lequel on implante son ouvrage : il en va de la solidité de ce dernier mais également de la sécurité des utilisateurs et des ouvrages se trouvant en surface.
Les sondages consistent en une reconnaissance des différentes couches de terrain afin de déterminer le niveau des carrières, la nature du sol et sa cohésion (comment le sol se maintient). Il établit aussi la présence d'éventuelles pollutions suite à d'anciennes activités tertiaires.

Mardi 6 avril 2010, la jonction de la galerie de culée Est (tunnel) a été réalisée. La culée est une butée qui soutient  la poussée d'un élement de construction.
Le diamètre d'ouverture de la station (l'endroit où s'arrête le train) devant atteindre 14 mètres, la réalisation de ce tronçon ne s'est pas faite selon la méthode traditionnelle.
Deux galeries de culée ont été réalisées sur toute la longueur de la station ce qui permet par la suite de réaliser le terrassement de la demi-voûte supérieure et la demi-voûte inférieure.
La galerie de culée Est a été réalisée sur deux fronts d'attaques, un situé au niveau de l'emprise de la place du Général Leclerc, le deuxième au niveau de l'accès principal situé sous le parvis de l'église saint Jacques le Majeur.

Après la jonction du tunnel à une voie réalisée le 3 décembre 2009, celle du tunnel à deux voies entre la place du 25 août 44 et le square du Serment de Koufra a été faite le 2 mars 2010.
Cet ouvrage est réalisé par deux méthodes de construction différentes : 86 mètres en ouvrage cadre et 40 mètres en ouvrage voûté.
Au cours de la visite de chantier, ce raccordement nous permet d'effectuer le trajet en souterrain de la boucle de retournement jusqu'aux immeubles situés rue Edgar Quinet.

Lundi 22 février 2010, la construction du poste de redressement (bâtiment annexe de la réalisation principale que constitue le tunnel),  a été achevée à son emplacement définitif situé au 71 avenue de la République. Cet ouvrage technique, permettant de transformer le courant alternatif de 15 000 volts fourni par EDF en courant continu de 750 volts a été certifié conforme aux conditions du marché par la maîtrise d'ouvrage, la maîtrise d'oeuvre et l'entreprise.

Le 17 février 2010, le futur tunnel du prolongement de la ligne 4 a franchi le périphérique, il est entré sur la commune de Montrouge.

Le tunnel à une voie desservant la boucle de retournement est réalisé par des méthodes de construction différentes : 
- 76,585 mètres d'ouvrage cadre (méthode dite à ciel ouvert),
- 67,095 mètres d'ouvrage voûté (méthode traditionnelle)
La jonction entre ces deux tunnels a été réalisée le jeudi 3 décembre 2009.

Le mardi 17 novembre le couloir d'accès CR217 (sortie rue de la légion étrangère) a été fermé au public afin d'y réaliser des travaux de renforcement et avant le terrassement en sous-oeuvre (travail sous un ouvrage existant) en méthode traditionnelle du tunnel à 1 voie, ce qui permettra ensuite de se raccorder à la boucle de retournement.
Le tunnel sera ré-ouvert en mars 2010.

Le métro a rendez vous avec Montrouge innove et introduit l'art contemporain dans les grands projets de transport et d'aménagement urbain. C'est ainsi que, pendant toute la durée des travaux du prolongement de la ligne 4 du métro, les palissades de chantier se transforment en galerie d'exposition
Deux artistes, Maria Barthélémy et René Sultra, font de leur oeuvre des outils de communication à l'attention des habitants des quartiers et valorisent l'espace public en devenir.
Voulue, dés son origine, par tous les partenaires du projet, cette démarche accompagne avec une grande originalité le déroulement des travaux de la ligne 4 autour du thème de l'au-dessus et de l'en-dessous. Des photographies placées "au-dessus" montrent les travaux réalisés exactement "en-dessous". Rendre visible et compréhensible l'invisible, magnifié par le regard de deux artistes contemporains : telle est la base de la démarche engagée par les partenaires du projet.
Plus qu'une simple exposition, cette initiative permet de proposer un témoignage sur les travaux en cours et de donner à comprendre le réel et la dimension humaine des travaux.

Le 31 août 2009, dans l'emprise de l'avenue Paul Appell (Paris XIV ème), a commencé l'acheminement de 26 poutres préfabriquées en forme de "T" inversé.

Ces poutres, d'une longueur atteignant 1,5m et pesant jusqu'à 27 tonnes constituent la couverture de l'ouvrage de raccordement du prolongement au tunnel existant. Elles ont été posées par une grue mobile.

Cette méthode de conception et de réalisation sera identique pour le second ouvrage de raccordement, situé au milieu de la place du 24 août 1944 à porte d'Orléans.
Les opérations se dérouleront mi-janvier 2010.

En juillet dernier, les platelages situés sous la voirie de l'avenue de la porte d'Orléans ont été retirés.
En début de chantier, 21 platelages formés chacun de 8 profilés métalliques soudés entre eux pour un poids de 7 tonnes avaient été installés sous l'avenue de la porte d'Orléans et 20 sous la place du 25 août 44.

Cette méthode a permis de maintenir la circulation des véhicules en surface pendant la réalisation des tronçons de tunnel (méthode de réalisation dite"en taupe")