Depuis le mois de juin 2010, le tunnel arrivant de Porte d'Orléans a débouché sous l'avenue de la République.
A ce jour, le front de taille est positionné au début du 37 avenue de la République.
La fin du gros oeuvre est prévue pour fin 2010.

Mardi 6 avril 2010, la jonction de la galerie de culée Est (tunnel) a été réalisée. La culée est une butée qui soutient  la poussée d'un élement de construction.
Le diamètre d'ouverture de la station (l'endroit où s'arrête le train) devant atteindre 14 mètres, la réalisation de ce tronçon ne s'est pas faite selon la méthode traditionnelle.
Deux galeries de culée ont été réalisées sur toute la longueur de la station ce qui permet par la suite de réaliser le terrassement de la demi-voûte supérieure et la demi-voûte inférieure.
La galerie de culée Est a été réalisée sur deux fronts d'attaques, un situé au niveau de l'emprise de la place du Général Leclerc, le deuxième au niveau de l'accès principal situé sous le parvis de l'église saint Jacques le Majeur.

Voici l'avancement du tunnel à la mi-mars 2010 sur les deux lots du prolongement :
- de Porte d'Orléans à la mairie de Montrouge,
- de Mairie de Montrouge à la place du 8 mai 45.

Pour consulter la carte, cliquer ici.

Après la jonction du tunnel à une voie réalisée le 3 décembre 2009, celle du tunnel à deux voies entre la place du 25 août 44 et le square du Serment de Koufra a été faite le 2 mars 2010.
Cet ouvrage est réalisé par deux méthodes de construction différentes : 86 mètres en ouvrage cadre et 40 mètres en ouvrage voûté.
Au cours de la visite de chantier, ce raccordement nous permet d'effectuer le trajet en souterrain de la boucle de retournement jusqu'aux immeubles situés rue Edgar Quinet.

Le 17 février 2010, le futur tunnel du prolongement de la ligne 4 a franchi le périphérique, il est entré sur la commune de Montrouge.

Le tunnel est construit selon trois méthodes d’exécution.

Les parties à ciel ouvert
Sous la place du 25 août 1944 et l’avenue Paul Appell, les ouvrages de raccordement aux voies existantes (tunnel principal à 2 voies et raccordement de service à 1 voie) et les parties de tunnel rejoignant le square du Serment de Koufra seront des tunnels cadre (section rectangulaire). En raison de leur faible profondeur, ils doivent être réalisés à ciel ouvert.

Les parties souterraines
Le reste de l’ouvrage est un tunnel voûté à 2 voies réalisé en souterrain selon deux méthodes : la méthode par pré-découpage pour le tronçon franchissant le périphérique et rejoignant la future station Mairie de Montrouge, la méthode traditionnelle pour le tunnel d’arrière-station.

Tunnel voûté : Méthode par découpage avec pré-voûte

La méthode traditionnelle est utilisé pour un tunnel voûté. On réalise la demi-voûte supérieure sur une longueur de 1,50m environ, après le terrassement on  projette du béton afin d'éviter de laisser le terrain au contact de l'air. Le coulage du béton définitif se fait à 25 mêtres du front de taille.

Tunnel voûté : Méthode traditionnelle

Une fois cette opération terminée, on recommence à l'identique avec les demi-voutes inférieures en réalisant le radier (zone ou seront portionnées les voies).

La création du nouveau tronçon Porte d’Orléans-Mairie de Montrouge nécessite la réalisation d’un tunnel de 1470 m de long au départ du terminus actuel de la ligne. Soit 680 m de tunnel de circulation à deux voies pour l’exploitation commerciale du prolongement, suivis de 90 m pour la station et de 700 m destinés aux installations d’arrière-gare à Mairie de Montrouge. L’ouvrage est en souterrain profond, environ 15 mètres sur l’essentiel du tracé.